Audi a4

Das Quartett von Audi ist das meistverkaufte Modell Audi aus Ingolstadt. Richtig, nicht bei uns … Die Zeiten der erschwinglichen achtziger Jahre sind lange vorbei, und heute gefällt der Audi A4 der nächsten Generation mit dem B9-Index nur denjenigen, die in Bezug auf Einkommen und nicht Diplom in die Mittelklasse eingestuft werden können …

Audi A4 (B8) 2007

Die aktuelle Generation der Mittelklasse-Limousine gibt es schon seit mehr als zwei Jahren, aber das Auto hat mit seinem Aussehen nicht viel Aufsehen erregt. Vielen schien es sogar, dass sich an seinem Aussehen im Vergleich zum B8 nichts geändert hatte. Audi scheint in den letzten Jahren äußerst konservativ im Design zu sein, aber ist es wirklich so?

Wenn Sie nicht genau hinschauen, sind das einzige Highlight die Scheinwerfer mit einem verdächtigen Z-förmigen Profil in der unteren Linie, das besser für eine andere deutsche Marke geeignet ist, und die Heckoptik. In der Basis ist das Scheinwerfer Xenon, für 80 mit einer kleinen Tausend-LED, für 130 „mit der Schwanz“ -Matrix, „intelligent“ und wieder mit LEDs.

Kontinuität ist kein Laster

In erster Näherung sehen Sie fast den B8, der am Fließband etwa acht Jahre dauerte, oder den Audi A5. Aber es lohnt sich, sie alle nebeneinander zu stellen – es ist höchstwahrscheinlich keine Verjüngung, sondern das, was man zart als Kontinuität der Generationen bezeichnet.

Niemand wird die Vergrößerung mit dem Auge um ein paar Zentimeter bestimmen, aber es erschienen etwas steifere Linien, die am deutlichsten auf der Motorhaube sichtbar sind, und Spiegel, die von den Türverkleidungen „wachsen“. Das Sechseck des Kühlergrills bleibt nahezu unverändert, in diesem „fast“ sind jedoch nicht nur andere Querträger verborgen, sondern auch eine für die S-Line obligatorische schwarze Oberfläche. Viele Kleinigkeiten von politisch korrektem Frank Rimili – das ist nicht die ganze B9.

Wenn die Karosserie aus hochlegierten Stählen besteht – A4 ist immer noch kein großer A8 -, wurde das Fahrwerk durch die beliebten Teile von Audi aus Leichtmetall ergänzt. Der Motorhilfsrahmen, die Querlenker und die Bremssättel sind die Hauptteile auf Aluminiumbasis. Kleine Dinge können weggelassen werden: Sie können einfach nicht gezählt werden, aber die Kosten für das Auto reduzieren die Farbe nicht.

Der Punkt liegt nicht so sehr in den obigen Fakten, sondern in der Tatsache, dass das aktuelle Quartett nach den Gesetzen der MLB-Architektur gebaut ist und sich an der Längsanordnung des Motors orientiert. Darüber hinaus ist dies ihre zweite Generation oder, wie es manchmal genannt wird, MLB Evo. Der Übergang fast zur gesamten Audi-Linie steht vor der Tür.

In Wahrheit hat es mich nie gestört, dass alle Audi grundsätzlich ähnlich sind. Ja, wahrscheinlich hat dies auch eine geheime Marketingabsicht. Der Mann wuchs auf, bewegte sich auf ein anderes Wohlstandsniveau – hier bekam er anstelle von A3 oder A4 einen neuen A6, veränderte leicht sein Image – A5 oder A7 … Aber die Bedeutung des Aufstiegs ändert sich nicht: weder der exzellente Manager noch der ebenso korrekte und umsichtige Charakter ein Auto.

Keine Überraschungen, aber mit Chips

Deshalb war ich mir fast sicher, dass es im Salon keine Überraschungen geben würde. Außerdem ist es garantiert, dass es mir gefallen wird. Ich gebe zu, dass seit einigen Jahren warme Gefühle für Audi in mir herumwandern, fast wie bei der Grundig-Technologie. Zuallererst für den Lakonismus, angesichts dessen ich nicht mit Lob verhandeln muss … Aber dahinter verbirgt sich alles, was heute gebraucht wird.

Wer sich angesichts einer bürgerlichen Limousine ein volles Fünfsitzerauto zulegen will, irrt sich leider. Ja, es ist natürlich größer als der A3 Golf Sibling, geräumiger in der Kabine, aber der massive Mitteltunnel ist für Audi integraler als der optionale Allradantrieb quattro.

Kaum jemand wählt bereitwillig einen zentralen Platz auf der Rückseite der Couch. Es ist jedoch bequem und bequem, die massiven Klapparmlehnen und Abweiser der dritten autonomen Klimasteuerung für zwei Personen zu teilen. Vorausgesetzt, das Passagierwachstum überschreitet 180-182 cm nicht.

Die Koffer der vier Besatzungsmitglieder passen problemlos in einen 480-Liter-Kofferraum, was insbesondere unter der Annahme zutrifft, dass sich die „Vier“ in einem Firmenpark oder Taxi registrieren lassen. Im persönlichen Gebrauch ist es jedoch unwahrscheinlich, dass der Besitz einer Premium-Limousine jemanden interessiert. Diejenigen, die es brauchen, werden sich natürlich auf die Avant-Version konzentrieren.

Aber zurück zum Innenraum oder besser gesagt zum vorderen Ende, von dem ich nicht viel Neues erwartet hatte. Alles erwies sich als viel unterhaltsamer. Erstens haben die oben genannte S-Linie und einige optionale Pakete ihre Spuren im Salon hinterlassen. Zweitens sieht es auch ohne Sonderprüfungen viel interessanter aus als in der Vorgängerversion. Ein eleganter rahmenloser Rückspiegel – warum nicht ein „Trick“ ?!

Das Fehlen einer Mittelkonsole als solche war ein unerwartetes Plus: Es gab viel Platz für eine Zweizonen-Klimaregelung und neun Tasten darunter, von denen drei gedämpft und anscheinend für Optionen reserviert sind. Der Rest ist für die Steuerung von Start / Stopp, ESP, das Umschalten der Drive Select-Modi und Parksensoren verantwortlich sowie Ausschalten des 8,3-Zoll-Multimedia-Displays. Sie fingen nicht an, es zu motorisieren, obwohl es sich lohnen würde, sondern ließen es monumental. Das Management wurde, wie es bei Audi üblich ist, über die MMI-Waschmaschine vor dem Automatikgetriebewähler organisiert, aber es wurden mehrere feste Funktionstasten und acht weitere Tasten mit Nummern hinzugefügt. Verwenden Sie sie nicht zum Wechseln von Sendern oder Titeln in einer Wiedergabeliste. Im Prinzip kann es so sein, aber die Funktionalität dieser Serie ist viel höher. Jede Taste kann für eine separate Aktion programmiert werden, von Musik über Navigation bis hin zu Telefon. In der Testversion gab es auch einen drahtlosen Zugangspunkt mit einer SIM-Karte.

Vor ungefähr sieben Jahren, als ich dies im A6 sah, war ich begeistert, aber jetzt erwies sich mein 4G im Smartphone als viel wendiger als das Internet des vorgeschlagenen Betreibers. Der Zugriff auf Internetradio hat zwar das Vorhandensein der Karte vollständig gerechtfertigt, und der Plug-in-Dienst in der integrierten Google-Navigation ist natürlich eine nützliche Sache.

Die Innenausstattung erwies sich als gut in grauem Leder und Alcantara, wobei die Aluminiumeinsätze der Frontplatte und der Türen besonders vorteilhaft und prägnant wirken. Aber die eng anliegende ist nicht überall ordentlich, und die zuvor erwähnte senile Falte an der hinteren Armlehne und die fehlende Perforation der Sitze sind eindeutig nicht auf A4s Gesicht zurückzuführen.

Ich hätte das in der Marke des Massensegments kaum bemerkt, aber Audi … Ich werde, wie sie sagen, liebevoll beißen: Es lohnt sich, die Lederfertigkeiten von der bayerischen Alpina zu lernen … und nicht nur die Ingolstadts, sondern auch den Rest der deutschen „Prämien“.

In Bezug auf eine angemessene und bequeme Elektronik ist Audi meines Erachtens führend.

In der „Basis“ des A4 befindet sich eine analoge Ordnung mit einem großen LCD-Display zwischen den Gliedern des Tachometers und des Drehzahlmessers. Im vorgeschlagenen Test – vollfarbige 12,3-Zoll „Figur“ Audi Virtual Cockpit hohe Auflösung. Neben zwei Optionen zum Anzeigen von Informationen, die über eine Taste umgeschaltet werden, kann auch eine Karte darauf angezeigt werden, die zunächst auf dem Multimedia-Hauptdisplay angezeigt wird.

Bei einer angemessenen Menge an Informationen im Dashboard tritt kein Überlastungsgefühl auf. Erstens, weil die Designer nicht damit begonnen haben, das Maximum der Piktogramme auf den minimalen Bereich zu verschieben. Ja, Sie werden sich beim ersten Mal nicht an den gesamten Ort erinnern, es sei denn, Sie haben Stirlitz ‚Gedächtnis, und selbst ohne zahlreiche Sonderprüfungen und Assistenten ist die Anzahl der angezeigten Symbole geringer. Im Allgemeinen wird die Person, die ständig mit tragbaren Geräten arbeitet, die gesamte „audyushny“ -Schnittstelle keine Probleme verursachen.

Aber das leckerste im Testwagen ist natürlich nicht zu sehen. Der Zweiliter-Benzin-Turbomotor mit 249 PS der Baureihe EA888 ist nur an den Auspuffrohren an den Heckkanten zu erkennen. Es ist modernisiert und wird laut Hersteller den Besitzer nicht mit einem Maslozhor ärgern.

Das Doppelkupplungsgetriebe S-tronic A7 wurde ebenso wie der quattro-Antrieb, der den Namen Ultra erhielt, neu gestaltet. Es ist völlig neu von Magna und unterscheidet sich von Torsen in erster Linie durch das Design mit zwei Kupplungen.

Die erste Mehrscheibenscheibe befindet sich am Ausgang des Getriebes, die zweite – mit elektrischem Antrieb – befindet sich im hinteren Differential. Die Idee der Innovation besteht darin, die Antriebswelle beim Fahren nur mit Frontantrieb vollständig zu deaktivieren, Reibungsverluste zu reduzieren und dementsprechend den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Herr Delikatesse

Es wäre seltsam, in Audi unbequeme Sitze zu steigen, in denen man zappeln, ein individuelles Gesäßprofil ausknocken, die seitlichen Greifer ausbreiten und sich an die Kopfstütze anpassen muss. Ich weiß nicht, wie Aktiensitze, aber Sport mit elektrisch einstellbaren Fragen hat das nicht verursacht. Großartig!

Besondere Freuden in der Stadt werden nicht benötigt, deshalb wähle ich „Auto“. Die optionale „Kork“ -Kreuzfahrt – der wichtigste Stadtassistent – ist nicht in unserer A4 installiert, aber es gibt eine vertraute Route. Aber in meinen Gedanken vertraue ich, wie ich bereits mehr als einmal gesagt habe, nicht wirklich dem gesamten möglichen Arsenal an Gas- und Bremssteuerungssystemen. Ja, und das Steuern des Audi A4 ist auf traditionelle Weise viel angenehmer. Wir übersetzen den T-förmigen Automatikgetriebeschalter, der der Form einer Vergnügungsyacht ähnelt, in Position D. Und los geht’s!

Audi a4

Das solide Drehmoment von 370 Nm bei 1.600 U / min schafft Vertrauen. Nur ein kleiner Druck auf das Gaspedal – und von den ersten Sekunden an verstehen Sie, dass der Motor in jeder Situation für Sie ausreicht. Gleichzeitig verhält sich Audi für den „Angestellten“ sehr intelligent.

In jedem Modus wird ein kraftvoller und reibungsloser Start erzielt. Aber es geht nicht mit Rucken, Durchrutschen der Räder und anderen Attributen bewusster Sportlichkeit einher, die für ein solches Auto kaum geeignet sind – nicht für die RS-Version. Trotz meiner Skepsis gegenüber DSG kann die aktuelle Generation nicht dafür verantwortlich gemacht werden, beim Hoch- oder Herunterschalten zu ruckeln. Schnell, geschmeidig und sehr leise …

Gleichzeitig ist mir bewusst, dass die Turbine ihre Aufgaben regelmäßig im gesamten Drehzahlbereich erfüllt. Aber es ist nur ein paar Sekunden mit einem scharfen Gas auf den Boden zu hören, das im Großen und Ganzen nicht benötigt wird. Immerhin sind 5,8 s bis Hunderte für eine Limousine mit einem Leergewicht von 1.585 kg sehr schnell.

Wenn Sie das „Kopekenstück“ nicht vergewaltigen, dauert die Beschleunigung sechs oder sieben Sekunden, was ebenfalls großartig ist. Aber mit welchem ​​Komfort! Und der Kraftstoffverbrauch ist für einen so leistungsstarken Motor völlig untypisch: etwas mehr als zehn Liter pro Hundert in der Stadt und ungefähr sieben, wenn Sie auf der Autobahn fahren.

Ich kann kaum bemerken, dass andere das Lenkrad bewegen. In der Konfiguration ist es fast das gleiche wie in Q7, aber die Empfindungen sind etwas anders. Nicht viele Autos dieser Klasse können auf diese Weise Bögen passieren – mit besonderer Genauigkeit und ohne Versuche, die Flugbahn auch nur um einen Millimeter zu ändern.

Wann und wie der Allradantrieb eingeschaltet ist, lässt sich nicht bestimmen, selbst wenn die Stimme der optionalen Bang & Olufsen-Akustik mit einem 3D-Effekt gelöscht und das Metall des Quartetts angehört wird. Es ist nutzlos und sinnlos. Die Anschlusszeit der Hinterachse beträgt 200 ms. Es verbindet sich mit jeglichen Anzeichen eines Durchrutschens der Vorderachse, mit seinem Durchrutschen oder anderen Faktoren, die das Auto vom Kurs abweichen können … Egal welchen Fahrstil Sie fahren. Und er sollte mit einem Minus über Bord einschalten … Das ist ein wahrer Segen für uns!

Der überarbeitete Multi-Link machte den A4 noch komfortabler. Welche „Speed ​​Bumps“ gibt es und der Asphalt nagte wieder am MKAD! Es ist jedoch besser, nicht in die Box zu fliegen: Unabhängig von der Einstellung der adaptiven Stoßdämpfer mag die Federung sie nicht und gleicht sie kaum aus. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 10 km / h erschüttert der im Hof ​​auf eine Breite von 20 cm gesägte Asphalt das Auto erheblich. Nun, das ist auch der Preis für 18-Zoll-Räder …

Audi A4 Technische Daten

Abmessungen (L / B / H), mm: 4 726 x 1 842 x 1 427;

Maximale Motorleistung: 249 h.p.;

Übertragung: 7-Gang-Roboter;

Höchstgeschwindigkeit: 250 km / h;

Beschleunigung 0-100 km / h: 5,8 s;

Laufwerk: voll.

Mit dem stärksten Motor und einem coolen neuen Getriebe wird der Audi A4 38.000 Euro nicht so viele Innovationen in den Grundpreis einbeziehen. Zum Beispiel werden die Sportsitze mit Systemgewebe bezogen, und wie für die kostenlose kombinierte Stoff- / Lederausstattung werden weitere 1700 für das S-Line-Sportpaket benötigt …

Und so weiter fast jeder Punkt im Konfigurator. Im Vorbeigehen „Sonderprüfungen“ für eine weitere halbe Million Rubel zu sammeln, ist keine große Sache. Die Nähe, die mir mit einem leistungsstarken Motor und einem modernen Allradantrieb so am Herzen liegt, ist sehr teuer.

Sie werden den Audi A4 lieben, wenn:

  • Sie benötigen eine Limousine mit persönlichem Status;
  • Sie mögen keine explosiven Autos;
  • Der quattro Drive ist Ihr Maßstab.

Der Audi A4 wird Ihnen nicht gefallen, wenn:

  • Sie haben mit einer vollwertigen Familienlimousine gerechnet;
  • Sie brauchen Avantgarde im Design;
  • Sie haben den Konfigurator sorgfältig studiert.