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BMW 335i: König der Straße und Favorit der Autofahrer

Nachdem wir uns einen Monat lang vom superschnellen Audi S5 Sportback mit aufgeladenem Motor getrennt hatten, fragten wir uns: Hat er einen anständigen und vorzugsweise günstigeren und bequemeren für den Fahrer? Wir fanden es in der Liste der Wettbewerber – eine BMW 335i Limousine mit Hinterradantrieb, ein 306 PS starker Turbomotor. und die traditionelle hydromechanische „Automatik“ des Herstellers BMW. Wir haben einen Monat Zeit, um zu verstehen, wie dieses Auto besser oder schlechter ist als ein aufgeladener Sportback.

Auf dem Papier scheint der 335i BMW einfach das perfekte Auto zu sein: ein leistungsstarker Inline-Turbo von 6,5 Sekunden bis Hunderten und ein rücksichtsloser Hinterradantrieb. Plus, das frischeste Äußere seiner Klasse, ein High-Tech-Interieur und vor allem ein relativ niedriger Preis – nur 30.000 Euro für die Grundausstattung, aber keineswegs schlechte Ausstattung. Dazu gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer, elektronische Sicherheitssysteme (ABS, Stabilisierungssystem), Regen- und Lichtsensoren, elektrische Spiegel und Fenster, ein Bordcomputer, ein Zweizonen-Klimatisierungssystem und sogar ein Audiosystem mit MP3-Unterstützung. Sie können auch eine Federung installieren, die sehr ähnlich ist Ich bin ein Audi A4 Sportfahrwerk.

bmw 335i

Der neue BMW 335i mit jedem Motor ist in drei Grundausstattungsvarianten erhältlich – Modern, Sport und Luxus, die sich durch die Form der Stoßfänger, die Farbe des Kühlergrills und die Farbgebung des Innenraums sowie die für die Dekoration verwendeten Materialien unterscheiden. Sie kosten aber das gleiche.

Das Testauto steckt jedoch voller Optionen für den BMW 3er und kostet deshalb viel. Der „unsere“ 335i BMW verfügt über Harman Kardon Top-Musik und Navigation mit Festplatte, Karosserieverkleidung aus dem BMW Individual Paket, adaptivem Sportfahrwerk, adaptivem Lenkrad, Projektionsdisplay und vielem mehr.

Ignorieren wir jedoch die Kosten eines bestimmten Autos, das in Our Garage fiel, hat der BMW 335i keine direkten Konkurrenten für den Preis. Audi bietet für dieses Geld nur eine 272 PS starke, aber allradgetriebene A4-Limousine mit einem V6-Kompressor und einem „Roboter“ an. Man kann sich natürlich den „Japaner“ ansehen: Limousinen vom Typ Infiniti G und M mit einem 333er starken, stimmungsvollen Sechser kommen zu einem ähnlichen Preis, sind mit Allradantrieb ausgestattet und mit Optionen zu den Augäpfeln gestopft.

Aber wird einer von ihnen mit dem BMW 335i in Bezug auf den Antrieb vergleichen? Gute Frage!

BMW 335i

Die BMW 3er Familie gilt seit jeher als die fahrerfreundlichste ihrer Klasse. Klassischer Hinterradantrieb, exzellente Motoren, präzises Fahrwerk, perfekte Gewichtsverteilung im Verhältnis 50:50 und das berühmte bayerische Handling. Theoretisch hätten die neuen „drei Rubel“, die vor etwa einem Jahr debütierten, noch besser werden sollen. Ja, der 335i BMW ist etwas gewachsen: Der Radstand ist um 50 Millimeter gewachsen, die Spurweite um 37-47 Millimeter (vorne und hinten), aber das Gewicht ist je nach Modifikation um 25-40 Kilogramm gesunken. Die Servolenkung ist jetzt elektrisch und alle Motoren sind nur mit Turbolader …

Die Motoren sind großartig. Zwei-Liter-Vierer (wenn Sie die grundlegenden Modifikationen mit dem 1.6-Motor nicht berücksichtigen) mit einem Hubraum von 184 bis 245 PS, einem Turbodiesel (zwei Liter, 184 Kräfte) oder einem Top-End-Reihen-Sechser mit einem Hubraum von 306 PS, wie bei unserem Auto. Jede Modifikation kann, falls gewünscht, mit einem „Mechaniker“ gekauft werden, jedoch sind Maschinen mit einem „Automatik“ – einem ZF mit acht Gängen und einem „Stop-Start“ -System – auf unserem Markt natürlich am gefragtesten.

BMW 335i

Aber der „Roboter“ mit zwei Kupplungen, auf die „Emka“, Zivilfahrzeuge verwendet wird, ist noch nicht gelegt. Schade. Denn egal wie gut der neue ZF ist – er funktioniert reibungslos und schaltet schnell und unmerklich -, aber in Bezug auf die Reaktionsgeschwindigkeit auf Fahrereingriffe ist er Robotergetrieben immer noch unterlegen. Vor allem im „Drive“ -Modus.

In zivilen mechatronischen Fahrwerksmodi schien die allgemeine Stimmung des BMW 335i für ein Auto mit einem „Propeller“ auf der Motorhaube im Allgemeinen zu phlegmatisch. „Avtomat“ versucht, einen höheren Gang zu wählen, die Federung gleicht die meisten Unebenheiten gut aus und hat jetzt keine Angst mehr vor Spurrillen, kann aber auf den Wellen schwingen und kleine Dinge geräuschvoll herausarbeiten. Der Motor schläft mit 1,5-2 Tausend U / min, und die Anhängerkupplung des Motor-Getriebe-Duos, wenn es versucht, stark zu beschleunigen, verdient Hollywood-Filme.

Äh … Ist das der stärkste BMW 335i?

Zum Glück nicht. Der wahre Charakter des BMW 335i zeigt sich erst, wenn sich alle Schalter und Taster der Steuerelektronik in der Stellung „Sport“ befinden. Die Federung ist zusammengebaut, in der Motorstimme ertönt ein angenehmes Rumpeln, und er selbst reagiert deutlich schärfer auf die Bewegung des Gaspedals. Sogar die „Maschine“ erinnert sich schließlich daran, dass sie nicht in einer Hochzeitslimousine, sondern in einer 306 PS starken BMW Limousine verbaut ist.

BMW 335i

Die Modi Sport und Sport + unterscheiden sich nur darin, dass die Sportsteuerung in Sport + deaktiviert ist und das Stabilisierungssystem ein einfaches Gleiten ermöglicht.

Ja, hier ist sie – die selbe BMW, die wir lieben. Ein „sauberes“ Lenkrad, das frei von parasitären Lenkbewegungen ist, ein kraftvoller, klangvoller und reaktionsfreudiger Motor, präzise Reaktionen und kühle Bremsen. Darüber hinaus können beide „Sport“ -Mechatronikmodi – Sport und Sport + – angepasst werden. Ideale Option: ein Lenkrad in „Komfort“ (es ist ehrlicher, ohne Hintergrundbemühungen) und eine Aufhängung und der Motor – in „Sport“.

Der Komfort in Sportmodi wird jedoch immer geringer. Risse, Fugen und kleinere Fahrbahnfehler behindern nun die Karosserie und in großen Gruben beginnt die Federung noch lauter zu wirken. Sie sagen, das ist das Problem aller neuen „drei Rubel“, vor allem mit elektronisch einstellbaren Stoßdämpfern …

BMW 335i

Später, ein wenig gewöhnungsbedürftig an die Dynamik eines 306-PS-Autos, bemerken Sie eine leichte Trägheit im Ansprechen des Motors mit einer „Zwei-Scroll“ -Turbine – der Kompressormotor des Audi S5 war den Empfindungen nach schärfer und „gemeiner“. Ja, und die „Maschine“ verzögert manchmal den Übergang zu niedrigeren Gängen, selbst bei einer starken Gaszufuhr.

Mit Benzin auf diesem BMW 335i muss man übrigens vorsichtiger sein. Wenn Sie von einer Stelle aus starten, drücken Sie auch auf trockenem Asphalt etwas stärker – das Traktionskontrollsystem funktioniert zuerst und dann das Stabilisierungssystem, und ein schneller Ruck funktioniert nicht. Und auf staubigem oder nassem Asphalt ist die Sicherheitselektronik nach dem oft blinkenden Piktogramm auf dem Armaturenbrett gar nicht zu rasten: 400 Nm Drehmoment ab und zu bemühen, die Hinterräder ins Rutschen zu bringen! Wir werden uns daran gewöhnen.

BMW 335i

1. Der Innenraum des 335i BMW ist prägnant und technologisch. Aluminium und rote Nähte im Finish – ein Merkmal der Konfiguration des Testwagens in der Sportversion.

2. Wahlschalter „Automatik“ – elektronisch, nicht fest eingestellt. Der Fahrmodus wird durch Schwenken des Hebels ausgewählt, und um das Getriebe in den Parkmodus zu versetzen, drücken Sie die P-Taste am Ende.

3. Das große LCD hat eine hohe Auflösung und einen hervorragenden Kontrast. Unter den Kanälen – Auswahlknöpfe für Radiosender und Lautstärkeregler.

4. Die Vordersitze haben ausgeprägte seitliche Unterstützung für den Rücken und die Hüften. Es gibt einen Speicher für zwei Einstellungen.

5. Das Armaturenbrett des BMW 335i ist mechanisch, im unteren Bereich befindet sich jedoch ein großes LCD-Display, das in drei Funktionsbereiche unterteilt ist. Die Hauptinformationen des Bordcomputers werden in seinem zentralen Teil angezeigt.

6. Das Harman Kardon-Lautsprechersystem leistet bei den meisten Musikstilen gute Arbeit, bei der Elektronik jedoch am besten.

7. An der Lenksäule befindet sich eine Taste zum Einschalten der Lenkradheizung. Ein Muss an einem kalten Wintermorgen.

Und der neue BMW 335i ist viel praktischer geworden: Die Rücksitze sind jetzt geräumiger, der Kofferraum ist noch größer geworden (um 20 Liter, 480 Liter), und Sie können ihn öffnen, indem Sie mit dem Fuß unter die hintere Stoßstange fahren. Das ist nur der Kraftstoffverbrauch ist noch nicht zufrieden – mehr als 17 Liter für tägliche Städtetrips. Mal sehen, was als nächstes passiert.

BMW 335i Technische Daten

In Bezug auf die technischen Daten des BMW 335i muss man nicht viel reden, es ist besser, sich nur die Zahlen anzusehen.

Motor

  • Kraftstoffqualität – Benzin;
  • Motorhubraum, Würfel siehe – 2979;
  • Leistung – 306;
  • Erreicht bei U / min – 5800;
  • Drehmoment, Nm / U in Minuten – 400/1200;
  • Höchstgeschwindigkeit, km / h – 250;
  • Beschleunigung auf 100 km / h, Sek. – 5.5;
  • Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l. pro 100 km – 7.9;
  • Kraftstoffverbrauch (in der Stadt), l. pro 100 km – 11.1;
  • Bohrung, mm – 84.

Getriebe

  • Getriebe – Schaltgetriebe;
  • Anzahl der Stufen – 6.

BMW 335i Tuning Engine

Der Motor des BMW 335i eignet sich perfekt zur Verfeinerung ohne ernsthafte Investitionen, der übliche JB4 reicht aus und auf Stufe 1 bekommen wir ~ 350 PS Um die Leistung auf den Standard für 135/335-th 400 PS zu erhöhen, müssen Sie das Kühlsystem modifizieren (den Lüfter austauschen und einen zusätzlichen Kühler einbauen), einen größeren Ladeluftkühler und Luftfilter kaufen, einen Ölkühler einbauen, die Katalysatoren ausschalten und auf Stufe 2 erhalten wir 400- 420 h.p. Dies ist das goldene Mittel für den BMW 335i, der Leistung, Verfügbarkeit und Ressourcen kombiniert.
Ein weiteres wichtiges Detail zum BMW 335i Tuning. Um die Leistung auf 450 PS zu erhöhen, müssen Sie ein Methanol-Kit kaufen.
Mit dieser Einstellung legt Ihr 335i bmw in ca. 11,3 Sekunden 402 Meter zurück. Der Bestand des BMW 335i fährt 13.2-13.4. Der Unterschied ist signifikant.
Der Kauf eines einzelnen Turbosatzes und der Einbau in ein Kolbenlager (mit mehr als 600 PS) sorgen für noch mehr Leistung. Als nächstes müssen Sie eine Zylinderkopfdichtung von Alpina B3 S Biturbo kaufen und portieren.