Ford Transit Custom

Ford Transit Custom & Tourneo Custom

Vor nicht allzu langer Zeit haben wir zwei Autos einer neuen Gewichtsklasse in der Ford-Linie getestet: Transit Custom und Tourneo Custom. Sie werden eine Nische zwischen den „jüngeren Brüdern“ – Transit Connect und Tourneo Connect und den „älteren“ – der schweren Transit-Linie besetzen.

Außen und innen

Natürlich unterscheiden sich der neue Ford Transit Custom und der Ford Tourneo Custom grundlegend vom aktuellen Transit. Es verwendet ein proprietäres, sogenanntes kinetisches Design, das bei den neuesten Ford-Pkws zum Einsatz kommt. Ein trapezförmiger Kühlergrill, über fast die gesamte Länge der Motorhaube gespülte Scheinwerfer sowie eine rasante Taille – das ist es, bei dem das Auge sofort stehen bleibt. Die neuen Außenspiegel haben ein interessantes Merkmal: Blinker-Repeater werden nicht in die Gehäuse eingebaut, sondern in die Halterungen, wodurch sie bei Beschädigung der Spiegel eingespart werden. Am Heck fallen hoch stehende vertikale Lichtblöcke mit gebrochener Form und eine große Heckscheibe mit abgeschrägten Kanten auf.

Ford Transit Custom

Die Aerodynamik ist ebenfalls beeindruckend. Der Luftwiderstandsbeiwert Cx beträgt also nur 0,37, was 7,5% weniger ist als zuvor. Und noch etwas: Transit Custom und Tourneo Custom sind die ersten Nutzfahrzeuge ihrer Klasse, deren Motorhaubenform unter Berücksichtigung der neuesten EuroNCAP-Anforderungen für die Sicherheit von Fußgängern entwickelt wurde.

Ford Transit Custom

Beide Fahrzeuge werden mit Standard- oder verlängertem Radstand angeboten – 2933 und 3300 mm. Der Van hat die beste Tragfähigkeit seiner Klasse – bis zu 1400 kg. Beim Ladungsvolumen ist er führend – 6,0 und 6,8 ​​Kubikmeter. je nach radstand. Es ist nicht gleich dem Auto und der Größe der Öffnung der Schiebetür (1320×1030 mm) sowie dem Abstand zwischen den Bögen der Hinterräder (1390 mm). Es ist auch der einzige Van mit Standard-Radstand, in dessen Laderaum sich drei Europaletten mit einer Ladehöhe von 1 m befinden.
Der Ford Transit Custom 2018 ist sowohl in der Cargo-Version des Custom Van als auch im Cargo- und Passagier-Custom-Kombi erhältlich.

Was den reinen Personenwagen – Tourneo Custom – betrifft, so ist der Wagen für 8-9 Personen ausgelegt. Zwei Sitzreihen in der Hauptkabine erhielten ein neues Design: Sie lassen sich leicht zusammenklappen und zerlegen. optional sind die sitze mit armlehnen und die rückenlehnen mit einer winkelverstellung ausgestattet. Neu ist auch der Fahrersitz. Jetzt wird nicht nur der Neigungswinkel des Kissens eingestellt, sondern auch die Höhe – dafür sind jeweils der Schaukelgriff und der Drehgriff verantwortlich.

Ford Transit Custom

Das Frontplattendesign beider Maschinen ist ebenfalls kinetisch. Dies ist an der Instrumententafel in Trapezform und der originalen Mittelkonsole des Ford Transit Custom Kombi zu erkennen.

Die Fahrzeuge Ford Transit Custom Kombi und Ford Tourneo Custom bieten einen 2,2-Liter-Duratorq-TDCi-Turbodiesel, der ab Ende 2011 im normalen Transit verbaut wird. Der Motor verfügt über ein Common-Rail-Einspritzsystem und drei Leistungsoptionen: 100, 125 und 155 Liter. s Für Neuwagen wurde der Motor modernisiert. Erstens wurden andere Einstellungen vorgenommen, um die Effizienz zu erhöhen. Zweitens ist ein neues Ansaugsystem erschienen, das einen stärkeren Luftstrom liefert. Drittens wird zur Verbesserung der Umgebungsparameter ein leistungsstärkerer Kühler in das Abgasrückführungssystem eingebaut. Zusätzlich erhielt der Motor verbesserte hydraulische Lager, um Vibrationen zu reduzieren.

Ford Transit Custom

Mit dem Transit Custom-Motor wird ein mechanisches 6-Gang-VMT6-Getriebe aggregiert, dasselbe Design wie die „Mechanik“ von Ford Mondeo. Aber hier gab es einige Neuerungen. Es erschien ein zweiteiliges Schwungrad, das das Drehmoment sanfter übertrug. Die Kupplung erhielt den größten Zweischichtbelag dieser Klasse (258 mm Durchmesser), was ihre Überlebensfähigkeit erhöhte. Im Getriebe wird ein längerer Hauptgang verwendet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Auf dem Sprung

Zunächst wurde unser stratosphere blue longbase van zu unserem Testobjekt. Unter der Haube – 125 PS, hinten – 600 kg Ballast. Fahren Sie – zu den Vorderrädern. Wir wählen die längste der drei Routen – 70 km, fahren sie in den Navigator und vorwärts – auf kurvenreichen Straßen im Raum München. Das zweite Rennen war auf einer Durchschnittslänge von 50 km. Wir haben das Auto auf einen 9-sitzigen Ford Tourneo Custom umgestellt, der mit einem 155-PS-Turbodiesel der Spitzenklasse ausgestattet ist.

Ford Transit Custom

Das erste, worauf Sie achten, ist der niedrige Geräuschpegel in der Kabine und die bequeme Passform hinter dem Lenkrad eines Ford Transit Custom. Es ist notwendig, mit dem Gas anzufangen, da der Turbodiesel ab etwa 1.700 U / min souverän anzieht. Sie können den Motor bis zur dreitausendsten Marke drehen, aber dann leidet die Wirtschaft. Um dies zu verhindern, gibt es einen elektronischen „Tipp“ für eine optimale Übertragung. Sobald die Umdrehungen 2500 pro Minute überschreiten, leuchten die erhöhte Gangnummer und der Aufwärtspfeil im Fenster auf der Instrumententafel auf. Wenn die Geschwindigkeit auf 1000 pro Minute oder weniger gesunken ist, wird bereits mit einem Pfeil nach unten eine niedrigere Gangnummer angezeigt. Denken Sie daran, dass es beim aktuellen Ford Transit Custom 2018 ein solches System in vereinfachter Form gibt – der Pfeil leuchtet nur bei niedrigen Geschwindigkeiten und ohne Gangnummer.
Gearbox mochte die Leichtigkeit und Klarheit der Arbeit. Sowie die Pedalbaugruppe – mäßig lange Zugkraftkupplung, leichtes Gas und eine informative Bremse.

Die Steuerbarkeit beider Autos hat uns positiv überrascht. Sie halten die Straße perfekt und bewegen sich praktisch nicht abwechselnd. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens der Körper, dessen Torsionssteifigkeit um 37% zunahm. Zweitens eine modifizierte Federung der Räder. Vor ihnen befanden sich ein steiferer Hilfsrahmen sowie ein stärkerer Stabilisator und A-förmige Hebel. Dazu tragen auch die vorderen Fahrwerksfedern mit variabler Kennlinie bei. Und Einzelblattfedern in der Hinterradaufhängung erhielten dreimal verstärkte vordere Buchsen.

Die Sicht der Autos ist nicht schlecht. Schade, dass die Außenspiegel ungeregelte Weitwinkeleinsätze haben, die ich so etwas absenken wollte. Mir hat gefallen, dass sich die Spiegelgehäuse mit einem elektrischen Antrieb schnell zusammenklappen lassen.

Abschließend stellen wir die geringen Betriebskosten der Maschinen fest. Turbodiesel „fressen“ also 6,5-7,0 Liter pro 100 km. Und das dienstübergreifende Intervall wurde im Klassenindikator auf ein Rekordniveau gebracht – 2 Jahre oder 50.000 km.

Transit Custom und Tourneo Custom rollen bereits im türkischen Ford-Werk in Kachieli vom Band. In der Ukraine sollen sie bis Ende des Jahres erscheinen. Und der Erfolg des neuen Modells in unserem Markt hängt nicht zuletzt von einer soliden Preispolitik ab.