Audi Q5

Test Audi Q5

Audi hat sich seit langem den Ruf eines Mittelweges erarbeitet. Sie möchten nicht, dass der BMW oder die zusätzliche Weichheit von Mercedes-Benz zum Salon „Herr der Ringe“ rennt. Diese Zeiten sind vorbei, es gibt keine Menschenmassen im Segment der Premium-Frequenzweichen, zusätzlich zu den traditionellen deutschen Optionen gibt es britische, schwedische und japanische Optionen. Der RG-Korrespondent verbrachte eine Woche mit dem Audi Q5, um zu verstehen, ob es der Marke gelungen ist, das goldene Mittel unter den vielstimmigen Homons verschiedener Angebote zu bleiben.

Sicherlich werden viele mit mir nicht einverstanden sein, aber das Außendesign des Audi Q5 erwies sich als gemein und ausdruckslos. Um zu sagen, dass die Maschine hässlich ist, dreht sich die Sprache nicht um, aber höchstwahrscheinlich ist sie nicht dazu bestimmt, im Gedächtnis ihres Bildes zu bleiben. Normales gutes Auto. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat das Erscheinungsbild der aktuellen Generation eine leichte Revolution erfahren. Die Kanten und Linien wurden geschärft, die Prägungen an den hinteren Türen und Flügeln wurden deutlicher. Das sind eigentlich alle Änderungen. Aber Audi Q5 – das ist nur dann der Fall, wenn Sie sich nicht für Kleidung treffen müssen.

Denn wenn Sie die Tür der Frequenzweiche öffnen und im Fahrgastraum sitzen, entfaltet sich die gebildete Meinung über die Routine dieses Autos um 180 Grad. Der Audi Q5 verfügt über eines der besten Interieurs unserer Zeit. Kalte Hi-Tech auf dem neuesten Stand des Fortschritts. Glatte und logische Linien, strenge Formen. Materialien von ausgezeichneter Qualität – weicher strukturierter Kunststoff, Aluminium, Leder von guter Herstellung. Wahrscheinlich sollte also das ideale Büro aussehen – hier ist alles konstruktiv aufgebaut, alles ist zur Hand und lässt Sie zusammenbauen.

Das beste Beispiel für diese These ist die Anordnung von Mitteltunnel und Konsole. Der Schaltknauf (in der Rolle des Kastens beim Audi Q5 handelt es sich um den traditionellen 7-Gang-S-Tronic-Roboter) ist breit. Seine obere Kante eignet sich hervorragend, um einen Pinsel darauf zu legen und mit dem Touchpad vor dem Wählschalter zu interagieren.

Es steuert das Auto-Multimedia-System. Das zentrale Display ist übrigens nicht berührungsempfindlich und weiß nicht, wie es früher bei Audi der Fall war, wie man sich in der Konsole versteckt. Jetzt so ein Privileg – nur das Flaggschiff Crossover Audi Q7. Das Klimagerät ist übersichtlich, aber nicht rustikal. Zwei gewellte Temperatureinstellscheiben, in die die Displays eingeschrieben sind, wirken so elegant wie möglich. Unter ihnen befindet sich ein dünner Streifen von Funktionstasten – hier können Sie den Modus zum Einstellen der Fahreigenschaften des Autos auswählen, das Stabilisierungssystem ausschalten, die Parksensoren einschalten usw.

Ein separates Kompliment zum optionalen Lautsprechersystem von Bang & Olufsen, das sich sehr sauber und hochwertig anhört.

Der Audi Q5 basiert auf der wohlverdienten MLBevo-Plattform, die bereits von vielen Modellen bekannt ist, darunter der Audi A4, A5, Q7 sowie der Volkswagen Touareg. Porsche Cayenne, Bentley Bentayga und sogar der Super-Crossover Lamborghini Urus.

Rulitsya „Jackpot“ vorhersehbar genau und verständlich. Es gibt Banken, aber sie sind nicht erschreckend, sondern vorausgesagt. Untersteuern ist moderat. Die Schärfe des Lenkrads ist gleich. Offensichtlich versuchen die Audi-Ingenieure immer noch, die ausgewogensten Autos herzustellen, die Markenliebhaber als „goldene Mitte“ bezeichnen, und Fans von Konkurrenzmarken – „Ihre und unsere“. Wie dem auch sei, eine neutrale Kalibrierung des Autos mit einem Anteil an Sportlichkeit, ohne auf Komfort zu verzichten, erhöht nur die Kundenbasis von Q5 Audi und lockt Kunden aus anderen Lagern an.

Es gibt jedoch ein „aber“ in der Einstellung für die Crossover-Steuerbarkeit. Der Audi Q5 erwies sich als zu schwer zum Fühlen. Beide Pedale sind fest und mühsam gegossen. Gleiches gilt für das Lenkrad. Am Ausgang hat man das Gefühl, dass man nicht nur eine Klasse länger, sondern im Allgemeinen riesig fährt, während der Rahmen und sehr, sehr schwer.

Das Auto ist jedoch nur auf Empfindungen schwer. Unter der Haube – ein Zwei-Liter-Benzinturbo vier mit einem Fassungsvermögen von 249 Litern. s Leider ist dies auf dem russischen Markt die einzige „zivile“ Version des Audi Q5. Es gibt auch einen Sport-SQ5 mit einem Drei-Liter-V6 mit 354 „Pferden“ und einem 8-Gang „automatischen“ ZF.

Aber zurück zum Standardmotor. Der von ihm aggregierte SUV fährt erstaunlich. Es gibt immer genug Momente, die Kombination mit der 7-Gang-S-Tronic funktioniert klar und fehlerfrei (die Reaktion dieser Box ist schneller und schärfer als die des ZF, der in der „geladenen“ Version ist), und die Beschleunigung auf 100 km / h dauert beneidenswerte 6,3 Sekunden . Übrigens ist beim aktiven Fahren die offensichtliche Schwere der Reaktionen des Autos nicht ärgerlich, sondern erhöht die Genauigkeit der Steuerung. Verbrauch im Stadttempo – 12-14 Liter pro 100 km, je nach Fahrstil.

Audi Q5 Technische Daten

Der Audi Q5 ist spürbar kompakter als der ältere Bruder Q7. Die Länge beträgt 4,63 Meter, die Breite 1,88 Meter, die Höhe 1,65 Meter. Die reduzierten Gesamtabmessungen des Audi Q5 wirkten sich direkt auf das Gewicht des Modells aus, es wurde 500 kg leichter als der Q7 und erhielt dadurch eine höhere Fahrdynamik. Übrigens stellt der SUV in seiner Klasse als Pkw mit dem für Pkw typischen niedrigsten Widerstandsbeiwert von nur 0,33 einen Rekord auf.

Ergonomie an der Oberseite, Stoffsitze mit mechanischen Einstellungen halten die Passagiere fest und die Einstellbereiche sind riesig. Wie es sich für ein Premiumauto gehört, werden für die Dekoration hochwertige Materialien verwendet: exklusive Hölzer, Aluminium, Chrom, Leder und Alcantara, erhältlich in verschiedenen Farbkombinationen. Zur Serienausstattung des Audi Q5 gehören eine elektromechanische Feststellbremse, ein intelligenter Schlüsselchip, eine Zweizonen-Klimaregelung und ein Audiosystem mit 8 Lautsprechern. Das zentrale Bedienfeld ist mit einem Display für das Bordsteuersystem ausgestattet, das über große praktische Tasten gesteuert wird.

Die Sonderausstattung des Audi Q5 umfasst ein Reifendruckkontrollsystem, ein großes Panorama-Glasdach mit Elektroantrieb, ein Klimatisierungssystem mit drei einstellbaren Mikroklimabereichen in der Kabine, Sonnenschirme für die hinteren Seitenscheiben, Audi adaptive Lichtschwenklampen, eine Heckklappe und eine Schwenklampe Anhängerkupplung. Das automatische Lichtsteuersystem schaltet die Abblend- und Fernlichtscheinwerfer unabhängig voneinander ein. Als zusätzliche Ausstattung werden auch elektrische Einstellungen, Heizung und Belüftung der Vordersitze angeboten.

Ein Allradantrieb mit einem asymmetrischen Mitteldifferential von Torsen ist Standard. Unter normalen Fahrbedingungen sorgt der Allradantrieb für eine Leistungsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 40:60. Wenn die Räder durchrutschen, wirft Torsen sofort bis zu 65% der Traktion auf die Vorderachse – oder bis zu 85% auf die Hinterachse. Die Frequenzweiche ist nicht für ernsthafte Tests mit Schnee oder Schlamm vorgesehen, aber ihre Manövrierfähigkeit ist nicht schlecht. Der Audi Q5 hat eine Bodenfreiheit von 200 mm, das Auto kann Furten bis zu einem halben Meter Tiefe erzwingen und Hügel mit einer Neigung von bis zu 60 Prozent erklimmen (was einem Winkel von 30 Grad entspricht).

Die Motorenpalette besteht aus drei Motoren: einem Benziner und zwei Diesel-TDI. Alle diese Motoren sind direkteinspritzend und turboaufgeladen. Benzin 2.0 TFSI mit einer Leistung von 211 PS, mit dem Sie in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen können. Diesel 2.0 TDI mit einer Leistung von 170 PS, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 9,5 Sekunden. Diesel 3.0 V6 TDI mit einer Leistung von 240 PS, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 6,5 Sekunden.

Der 2.0 TDI-Motor überträgt seine Kraft auf ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Die 3,0-TDI- und 2,0-TFSI-Motoren übertragen ihre Kraft jedoch über ein neues Hightech-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Das Schalten erfolgt in Sekundenbruchteilen, was dem Fahrer Komfort bietet und zur hohen Effizienz des gesamten Fahrzeugs beiträgt. Das Siebengang-S-Tronic-Getriebe kann vom Fahrer automatisch oder manuell direkt am Q5-Lenkrad geschaltet werden.

Vorder- und Hinterachse des Audi Q5 sind mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern und Seitenstabilisatoren ausgestattet. Für die anspruchsvollsten Kunden hat Audi im Innenraum des Q5 das Drive Select-System (Option) bereitgestellt, das in mehreren Modi (Comfort, Auto, Dynamic) betrieben werden kann. Das System ermöglicht es Ihnen, die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wiederherzustellen und den Betrieb des Motors und die Funktion der Aufhängung des Fahrzeugs zu steuern.

Autosicherheit wie immer auf höchstem Niveau. Der Audi Q5 erhielt im Euro-NCAP-Sicherheitstest das höchste „Fünf-Sterne“ -Ergebnis. Sieben Airbags (Front-, Seiten-, Curtain-Airbags), Dreipunkt-Sicherheitsgurte für fünf Sitze mit mechanischer Höhenverstellung, Isofix-Halterungen zur Befestigung der Kindersitze auf den hinteren Seitensitzen und eine beeindruckende Liste von Zusatzsystemen haben zu diesem Ergebnis beigetragen. Das eingebaute Kopf- und Sitzrückhaltesystem ist optimiert, um Stoßverletzungen vorzubeugen. Die hinteren Längsträger, Hinterräder und Lenker der Karosserie des Audi Q5 sind speziell auf die Absorption von Aufprallenergie ausgelegt. Der Kraftstofftank befindet sich im geschützten Bereich vor der Hinterachse und die Kraftstoffpumpe wird ausgeschaltet, wenn ein Kollisionssignal empfangen wird.

Jeder Kunde kann sich auf das ESP-System mit zusätzlichen Offroad-Funktionen (Offroad-Modus, Abfahrtsassistent, Seitenstabilität, Funktion zur Erkennung des Vorhandenseins seitlicher Dachreling) sowie ABS, EBV-Bremskraftverteilungssystem, ASR-Traktionskontrolle und Elektronik verlassen Differenzialsperre EDS, Audi Parksystem plus (akustisches Parksystem) und Notbremssystem (Bremsassistent).

Die zusätzliche Ausstattungsliste des Modells enthält auch das Spurhalteassistent-System, das das Lenkrad des Fahrzeugs zum Vibrieren bringt, wenn der Fahrer beginnt, die Spur zu wechseln, ohne Blinker einzuschalten. Zusätzlich ist das Audi Side Assist-System eingebaut, das aus zwei Signalleuchten besteht, die zu blinken beginnen, sobald ein Fahrzeug in der „Totzone“ auftaucht. Das Adaptive Cruise Control-System hält den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Zusätzlich können gegen eine zusätzliche Gebühr folgende Komponenten in das Fahrzeug eingebaut werden: ein Reifendruckkontrollsystem und ein Audi-Parksystem, das mit einer Rückfahrkamera ausgestattet ist.

Audi Q5 ist eine Kombination aus exzellentem Handling und Qualitätsleistung. Solche Vorteile können dieses Auto zweifellos zum Marktführer im Premium-Kompakt-Crossover-Segment machen.

Nach vierjähriger Produktion des mittelgroßen Crossover Q5 hat Audi seine aktualisierte Version des Modelljahres 2013 vorbereitet, dessen Weltpremiere auf dem Pariser Automobilsalon 2012 stattfand. Das Äußere hat keine wesentlichen Änderungen erfahren. Der neu gestaltete Q5 erhielt einen modifizierten Kühlergrill, eine leicht überarbeitete Kopfoptik und Rücklichter sowie leicht korrigierte vordere und hintere Stoßstangen. Es wurden Änderungen am Erscheinungsbild von Sportnotizen vorgenommen, die die Dynamik der Frequenzweiche optisch hervorhoben. Das Modell erhielt 4 neue Farben. Jetzt umfasst die Gesamtpalette 17 Körperfarben.

Im Innenraum ändert sich der Crossover noch weniger – man merkt das neue Multifunktionslenkrad und die verbesserten Verkleidungsmaterialien. Das Interieur wurde mit Chromdetails versehen, oder besser gesagt – viele Elemente erhielten eine Chromverkleidung.

Die technische Füllung wurde teilweise modernisiert, um den Komfort und die Fahrleistung zu verbessern. Die Ingenieure rüsteten die Federung auf und ersetzten die Federn und Stoßdämpfer durch neue. Die hydraulische Servolenkung wurde durch eine elektromechanische ersetzt.

Die sparsamen Motoren der neuen Generation überzeugen durch hervorragende Dynamik und geringen Kohlendioxidausstoß in die Atmosphäre. Ab sofort wird anstelle des 3,2-Liter-V6-Benzin ein 272-PS-Sechser mit einem Volumen von 3,0 Litern für den Crossover angeboten. Dieser Motor verbraucht 8,5 Liter pro 100 km. Der Dreiliter-Dieselmotor fügte dem Rücklauf weitere 5 PS hinzu. und leistet jetzt 245 PS und 580 Nm. Dieses Triebwerk ist mit einer 7-Gang-S-Tronic und einem Allradantrieb ausgestattet und verbraucht 6,7 Liter pro 100 km. Die übrigen Motoren blieben unverändert, und die Hybrid-Modifikation Q5, die einen 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor mit 211 PS Hubraum kombinierte, blieb erhalten. und ein 54-PS-Elektromotor.

Alle Motoren sind mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ausgestattet. Benzinmotoren sind mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, und der Kraftstoffverbrauch wurde um durchschnittlich 15% gesenkt. Also ein Motor mit einer Leistung von 177 PS in kombination mit dem automatikgetriebe s tronic und dem allradantrieb quattro verbraucht er mit einem drehmoment von 380 nm 6 liter auf 100 km.

Das Flaggschiff der Benzinlinie wird der 2,0-TFSI-4-Zylinder-Motor sein, der mit einem Temperaturregelungssystem, einem Turbolader, einem Kraftstoffeinspritzsystem, einer Ventilsteuerung und einer Hubsteuerung sowie der Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf ausgestattet ist. Dieser Motor leistet 225 PS. und 350 Nm. Der Kraftstoffverbrauch in Kombination mit der „Mechanik“ beträgt 7,6 Liter pro 100 km.

2 thoughts on “Test Audi Q5

  1. Tolles Familienauto!
    Tatsächlich enthält dieser Artikel jedoch einige Ungenauigkeiten. Das sage ich als Besitzer eines solchen Autos.
    Zum Beispiel in Bezug auf das Tempomatsystem: Es funktioniert nicht immer richtig. Einmal fuhren wir mit diesem Auto zu einem Casino und dieses System war aktiv, aber es kam zu einer Kollision! Seitdem gehen wir nicht mehr ins Casino, sondern spielen nur noch im Online Casino auf der Seite.

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